Veelgestelde vragen

Reken niet per wagen maar per gelijktijdig gebruik. Wagens die de hele dag stilstaan, kunnen een laadpunt delen: twee wagens op één dubbele paal volstaat vaak. Een vuistregel om mee te beginnen is één laadpunt per twee elektrische wagens op de parking, plus één bezoekersplaats. Daarna kijken we naar uw aansluiting, want die bepaalt wat er écht kan.

Vaak niet. Met load balancing verdeelt uw installatie het beschikbare vermogen over de wagens die op dat moment laden. Wij meten eerst uw werkelijke verbruik over een periode en rekenen dan door hoeveel punten daarop passen. Pas als dat niet volstaat, komt verzwaren in beeld — en dan weet u vooraf wat het kost en hoelang het duurt.

Voor een eenvoudige installatie rekent u op enkele weken tussen offerte en werkende paal: levertijd van het materiaal, één dag plaatsen, daarna keuring en aanmelding. Moet uw aansluiting verzwaard worden, dan bepaalt de netbeheerder het tempo en loopt dat op tot maanden. Daarom rekenen we dat vooraf uit.

Voor niet-residentiële gebouwen gelden verplichtingen rond laadinfrastructuur bij nieuwbouw en bij ingrijpende renovatie, en die zijn de afgelopen jaren stapsgewijs uitgebreid. Of ze op uw gebouw van toepassing zijn, hangt af van het aantal parkeerplaatsen en van de gewestelijke regelgeving. Bezorg ons uw situatie, dan kijken we het samen na.

Ja. Een nieuwe laadinstallatie moet gekeurd worden door een erkend organisme voor ze in gebruik genomen wordt. Daarna volgt een periodieke herkeuring. Wij laten de keuring uitvoeren en bezorgen u het verslag; herstelpunten lossen we op voor we opleveren.

Ja, een laadpunt moet aangemeld worden bij uw netbeheerder. Dat is snel gedaan maar wordt vaak vergeten, en het kan later problemen geven bij een keuring of een aanpassing van uw aansluiting. Wij doen die melding standaard mee.

In bijna alle gevallen volstaat 11 kW. Een wagen die een nacht of een werkdag stilstaat, is daarmee ruim op tijd vol. 22 kW vraagt een zwaardere aansluiting en veel wagens kunnen het niet eens benutten, omdat hun boordlader beperkt is. Wij raden 22 kW alleen aan wanneer het aantoonbaar zin heeft.

Zodra de wagen kort blijft staan. Bij een winkel, een tankstation of langs een doorgaande weg heeft u snelheid nodig en is DC de enige optie. Staat de wagen uren stil — op een bedrijfsparking, in een garage, aan een appartement — dan is AC goedkoper, betrouwbaarder en meestal beter.

Ja. Een laadpunt kan meesturen met wat uw panelen op dat moment opwekken, zodat overschot in de wagen gaat in plaats van op het net. Dat vraagt wel hardware die dat ondersteunt en een meting die het verbruik van uw installatie ziet. Wij kijken na of uw huidige opstelling dat aankan.

Daar geven we bewust geen catalogusprijs voor. De paal is vaak de kleinste post: het kabeltracé, de zekeringen en een eventuele verzwaring bepalen het grootste deel van de prijs. Op onze pagina over laadpalen plaatsen staat wat de prijs bepaalt, en een offerte krijgt u binnen twee werkdagen.